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很多人確實(shí)會這么認(rèn)為——越多的輪圈螺絲越安全，因?yàn)樵蕉嗦萁z固定，所以能跑的更快更安全，事實(shí)上真的如此嗎？筆者認(rèn)為，行車安全和螺絲數(shù)量沒關(guān)系，舉一個很簡單的例子——殿堂級F1賽車的腳上只有一顆螺絲呢，卻能跑300km/h之上的速度，除非是沒有將螺絲固定好，不然，它真的變得非常“不安全”。
盡管如此，像中高級車型的原廠輪圈配置了五顆螺絲，而對比之下，那些配置四顆螺絲的車型大多都留下了較為廉價(jià)、低端的印象。對于某些人而言，有些細(xì)節(jié)是可以加分的，而一部分人存在“為一個保護(hù)殼而買iPhone”的心理，但也不排除他們擔(dān)心“少一顆螺絲”帶來的顧慮。
其實(shí)，在設(shè)計(jì)這一方面的時(shí)候，不管是四顆還是五顆螺絲，一定會經(jīng)過疲勞試驗(yàn)、摩擦系數(shù)試驗(yàn)、路試、臺架試驗(yàn)等等，可以說，不存在偷工減料或者安全問題。其中，因?yàn)檠芯拷Y(jié)果表明——輪圈螺絲的數(shù)量與車身重量、負(fù)載能力有關(guān)系。如果輪圈的螺絲數(shù)量越少，那么，每一顆螺絲承擔(dān)的受力狀態(tài)就越大，這樣的話，必須采用較粗的螺絲、或者螺絲強(qiáng)度大的滿足安全需求。舉個例子，假如GK5的整車重量達(dá)到了2000kg（形容詞），那么，它在轉(zhuǎn)向之時(shí)、路面凹凸不平之時(shí)，輪圈所承受的橫向力會變大、而且變得很不均勻，而螺絲方面可以做出的貢獻(xiàn)則是，它的承受力一定要大，當(dāng)然，五顆螺絲比四顆螺絲的承受力矩要大很多。
解決問題的方式可以是多種的——第一種就像上述所說，要么四顆、要么更多；第二種則是螺絲的強(qiáng)度問題（最常見的），至于這方面的詳細(xì)解答，有興趣的可以移步到，這里就不詳細(xì)展開討論了，這里再舉個簡單的例子——像的、車型，其原廠標(biāo)配的螺絲（螺栓）的強(qiáng)度等級為8.8級，這是一個偏低數(shù)值的強(qiáng)度等級，使用五孔輪圈的設(shè)定，已經(jīng)足夠用了。反之，如果使用的是較高等級的螺栓強(qiáng)度，那么四顆螺栓就可以滿足要求（沒必要浪費(fèi)嘛），而像上一代的Smart只有三顆螺絲，新一代車型則變成了四顆螺絲，其螺絲的強(qiáng)度等級也會相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)然了，螺絲的數(shù)量并不取決于輪圈的尺寸，像一些車型采用 17寸輪圈，但依然可以用四孔設(shè)計(jì)。
解讀：一般來說，小型車的噸位不大，同時(shí)，它也不會用來載送貨物，所以，四顆螺絲的輪圈完全夠用了，如果車子的較大，而且應(yīng)付7人滿座的重量，絕大部分采用的是五顆螺絲的輪圈形式。當(dāng)然，大家也不要忘記輪圈也有承載質(zhì)量這一重要數(shù)據(jù)，專為小型車設(shè)計(jì)而配備的輪圈，即使其他車型的輪圈PCD值相同，但裝在高的中級車一樣是力不從心（很危險(xiǎn)），而小小的輪圈螺絲涉及到扭力承受的關(guān)鍵，至于那些載重卡車動不動就是8顆10顆螺絲，也很好理解了吧？
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